Què és un fre de grua?

Què és un fre de grua?
 

A causa de les característiques de treball periòdiques i intermitents de la grua de 10 tones, cada mecanisme de treball es troba sovint en un estat d'arrencada i frenada freqüent. El fre s'ha convertit en una part indispensable de cada mecanisme de la grua motoritzada.

Dispositiu de seguretat laboral. Si el fre està intacte i fiable és el focus de la inspecció de seguretat.
 

L'essència de treball del fre és generar l'efecte de frenada mitjançant la fricció del parell de fricció. Segons les necessitats de l'obra, l'energia cinètica del moviment es converteix en energia calorífica de fricció per consumir, de manera que el mecanisme deixi de moure's; o el mecanisme es manté en l'estat estàtic original mitjançant la força d'equilibri de la força de fricció estàtica.
 

Les seves característiques estructurals són: un grup de parells de fricció del fre està connectat amb el marc fix; l'altre grup està connectat amb l'eix giratori del mecanisme. Quan el parell de fricció està en contacte entre ells, es genera l'efecte de frenada; quan el parell de fricció està separat, l'efecte de frenada s'allibera i el mecanisme es pot moure.
 

1. El paper del fre
 

(1) Funció de suport: manté l'objecte estacionari original en estat estàtic. Per exemple, al mecanisme d'elevació, mantingueu el pes d'elevació encara a l'aire; al mecanisme de pujada de la grua de floc de 5 tones, mantingueu el floc en una posició determinada; fa el paper de resistent al vent i antilliscant per a grues exteriors.
 

(2) Funció d'aturada: l'energia cinètica de la part mòbil es consumeix i es converteix en energia calorífica de fricció a través del parell de fricció, de manera que el mecanisme s'atura ràpidament en un temps determinat o dins d'un cert curs. Per exemple, la frenada de diversos mecanismes en moviment.
 

(3) Efecte de caiguda del pes: la força de frenada s'equilibra amb la gravetat, de manera que el cos en moviment cau a una velocitat estable. Per exemple, la velocitat de baixada d'un camió grua.
 

2. Tipus de frens
 

(1) Segons diferents estructures, els frens es poden dividir en les tres categories següents:
 

①Fre de banda. La banda d'acer del fre envolta radialment la roda del fre per generar parell de frenada.
 

② fre de bloqueig. Dues pastilles de fre disposades simètricament subjecten fortament la roda de fre en direcció radial per generar parell de frenada.
 

El fre de bloc consta d'una sabata de fre, un braç de fre, una roda de fre i un dispositiu d'alliberament del fre. La roda de fre s'instal·la sovint a l'eix giratori del mecanisme com a meitat de l'acoblament, el braç de fre disposat simètricament s'articula amb la part fixa del bastidor i les dues sabates de fre amb materials de fricció a l'interior estan articulades respectivament. En els dos braços de fre, sota l'acció de la força de frenada superior del dispositiu d'alliberament del fre, les pastilles de fre aparellades subjecten radialment la roda del fre per generar un parell de frenada.
 

Prenent com a exemple el fre de bloc electroimant de cursa curta, s'explica el principi de funcionament del fre de bloc. Quan s'encén l'alimentació, el nucli de ferro de l'alliberament del fre electromagnètic atrau l'armadura per pressionar contra la vareta d'empenta, i la vareta empeny el braç de fre esquerre per girar cap a l'esquerra i la molla principal es comprimeix. Simultàniament, la molla auxiliar que alleuja la pressió empeny el braç de fre dret cap a la dreta, i els dos braços de fre impulsen la sabata de fre per separar-se de la roda de fre, de manera que el mecanisme es pugui moure. Quan es talla l'alimentació, el nucli de ferro perd el seu magnetisme i s'elimina l'atracció de l'induït, alliberant així la pressió de l'induït a la barra d'empenta. Sota l'acció de la tensió de la molla principal, els dos braços de fre es mouen cap a dins junts, impulsant les pastilles de fre per subjectar-se amb força La roda de fre genera un parell de frenada; al mateix temps, es comprimeix la molla auxiliar. El parell de frenada ve determinat per la força de la molla principal, i la molla auxiliar assegura l'espai lliure. El rendiment de frenada dels frens de bloc està determinat en gran mesura pel rendiment de l'alliberador de fre.
 

El fre de bloc es caracteritza per una estructura senzilla, una instal·lació senzilla i l'equilibri de pressió generat pel parell de pastilles, de manera que l'eix de la roda del fre no es vegi afectat per la càrrega de flexió. Molt utilitzat en grues.
 

③Frens de disc i con. El disc i els discos metàl·lics cònics amb folre de fricció es pressionen els uns contra els altres en direcció axial per generar un parell de frenada.
 

(2) Segons la situació de funcionament, el fre es pot dividir en:
 

①Fre normalment tancat. Mentre el mecanisme no funcioni, el fre està en estat tancat; quan l'energia de conducció del mecanisme està connectada, primer s'obre el fre i el mecanisme pot funcionar amb normalitat.
 

②Fre normalment obert. El fre està sempre en estat fluix, i la força del fre es pot aplicar en qualsevol moment segons la necessitat de generar un parell de frenada per fer el fre del fre.
 

③ Fre integral. Té un tipus normalment obert, que pot utilitzar la palanca de control per frenar a voluntat quan es deixa anar el fre, i també té un tipus normalment tancat, que té la funció de frenar fiable quan el mecanisme no funciona.
 

3. Instal·lació del fre
 

El fre sol instal·lar-se a l'eix d'alta velocitat del mecanisme (l'eix del motor o l'eix d'entrada del reductor), i alguns frens s'instal·len a l'eix o tambor de baixa velocitat per evitar que caiguin objectes quan la transmissióel sistema trenca l'eix. El primer pot reduir la mida del fre a causa del petit parell de frenada; aquest últim pot augmentar la seguretat i evitar que les parts de càrrega del sistema de transmissió es danyin i facin caure objectes.

Durant la inspecció de seguretat de la màquina d'arrencada, s'han de confirmar els requisits següents:
 

(1) Per a les grues motoritzades, els mecanismes d'elevació, aixecament, funcionament i rotació han d'estar equipats amb frens;
 

(2) Els frens del mecanisme d'elevació i el mecanisme d'elevació han de ser frens normalment tancats;
 

(3) Pel que fa al mecanisme d'elevació per a l'elevació de metall calent o altres mercaderies perilloses, així com al mecanisme d'elevació per al qual un accident pot provocar un perill o pèrdua important, cada dispositiu de conducció independent ha d'estar equipat amb dos jocs de frens de suport.
 

(4) Per a les grues impulsades per humans, el mecanisme d'elevació i el mecanisme d'elevació han d'estar equipats amb frens o taps;