Per què les vies de grua són propenses a tenir problemes? —— Soldadura
Mar 08, 2023
Per què les vies de la grua són propenses a problemes? —— Soldadura
En enginyeria, la instal·lació de vies de grues pont i grues pòrtic és un camp d'enginyeria entre la maquinària i l'enginyeria civil.
La instal·lació de la via sol ser instal·lada per la part de la construcció de la planta, mentre que la grua l'instal·la una unitat amb qualificacions d'instal·lació de grua i les dues sovint estan fora de contacte.
La instal·lació de bigues de ferrocarril i rails de grua en la construcció d'enginyeria sovint es completa amb dos grans (com ara l'enginyeria civil i la instal·lació mecànica), i també hi ha una desconnexió entre els dos grans.
Per tant, és difícil garantir la qualitat de la instal·lació del carril de la grua.
La qualitat de la instal·lació de la via de la grua pont de 50 tones afecta directament la qualitat de funcionament de la grua. Només agafant el control de qualitat des de la font es pot garantir la qualitat de la instal·lació del rail de la grua.
1. Preparació abans de la soldadura
Abans de soldar la junta del rail de la grua, la ranura i l'oli proper, l'òxid i la resta de brutícia s'han de netejar acuradament fins que quedi exposat la brillantor metàl·lica.
2. Control de la deformació de la soldadura del rail L'alçada pre-elevada de l'extrem del rail depèn del tipus, longitud, condició de fixació del rail i temperatura ambient i altres factors. Per endavant, l'extrem del rail s'eleva 30 graus amb una placa de suport de coure i una placa d'acer al carboni. ~ 40 mm, utilitzeu els cargols preparats i les plaques de pressió i altres peces de connexió, premeu les femelles per fixar el rail a la biga de la via i establiu almenys 4 punts de fixació a prop de cada unió del rail.
Després de soldar la part inferior del rail, afluixeu la placa de pressió, baixeu la part elevada de l'extrem del rail a 20 mm i, a continuació, premeu la femella de la placa de pressió.
Quan soldeu la part de la cintura del rail, baixeu gradualment l'alçada de la placa de suport. Quan la part de la cintura del rail estigui soldada, traieu totes les plaques de suport i afluixeu la placa de pressió. En aquest moment, hi hauria d'haver un petit repunt a l'articulació del carril. Durant el procés del capçal, es decideix si apretar la femella de la placa de pressió segons l'estat del rail que torna a la rectitud.
Durant tot el procés de soldadura, la deformació de la junta del carril s'ha de comprovar en qualsevol moment amb una regla recta d'acer, i l'alçada de la junta i la placa de pressió ajustada i solta s'han d'ajustar en qualsevol moment per controlar la deformació del carril. articulació. Quan es fixen les juntes del rail abans de soldar, l'espai entre els extrems dels dos rails és ample a la part superior i estret a la part inferior. L'espai entre els fons del rail no ha de ser inferior a 12 mm i no ha de ser massa ample. En general, s'ha de controlar dins del rang de 15-18mm. .
Quan s'ajusten les juntes dels rails fixos, a més de garantir la mida de la bretxa dels extrems, els extrems dels dos rails també s'han d'alinear sense distorsió ni esglaonament. Abans de soldar i durant la soldadura, s'ha de comprovar estrictament per assegurar-se que les línies centrals dels dos rails es troben a la mateixa línia, per evitar que els rails es dobleguin i no rectes quan es solden els rails.
Per als rails fixats amb cargols de ganxo, en soldar les juntes del rail, podeu fer referència al mètode anterior segons la situació específica i configurar accessoris temporals per fixar els rails per a la soldadura.
3. Soldadura
La seqüència de les juntes de la pista de soldadura és de baix a dalt, primer la part inferior del rail, després la cintura del rail i el cap del rail, revestint la soldadura capa per capa i, finalment, reparant la zona circumdant. El rang dels extrems dels dos rails és de 40 mm cadascun, i el preescalfament es realitza al mateix temps, i la temperatura entre el preescalfament i les capes es controla entre 300 i 350 graus.
La primera capa de soldadura (cebada): el corrent és de 120 A ~ 130 A per evitar que la placa de suport permanent d'acer al carboni es cremi i es fongui la placa de suport de coure, reduint així la dificultat d'eliminar la placa de suport de coure, escurçant el temps de refrigeració de l'aire. la pista i mantenint l'espai entre capes. Temperatura per evitar l'extinció; cada capa es pot utilitzar en el futur (130 ± 15) A, i l'escòria de soldadura s'ha d'eliminar després de soldar cada capa abans de continuar soldant;
Soldadura de cintura de carril: corrent 130-140A, soldadura des de la part inferior de la cintura cap amunt, atenció a l'eliminació d'escòries.
Soldadura del capçal del carril: el corrent és 130-140A. Després d'instal·lar la placa de suport de coure, comenceu a soldar. Preste atenció a netejar l'escòria una vegada per cada capa; finalment, repara les peces completes sense soldar al voltant de la costura de soldadura.
4. Precaucions durant la soldadura orbital
Quan es solda cada capa d'ona de soldadura, especialment quan es solda cada capa d'ona de soldadura a la part inferior del rail, s'ha d'utilitzar una vareta de soldadura per completar la soldadura i s'ha d'evitar la vareta de soldadura al mig per trencar l'arc. La direcció de soldadura de les dues capes frontal i posterior d'ones de soldadura ha de ser oposada; El treball de soldadura de cada unió del carril s'ha de dur a terme contínuament perquè els extrems del carril es puguin mantenir soldats a una temperatura relativament alta (300 graus a 350 graus).
Després de la soldadura, abans de refredar-se després del tractament tèrmic per alleujar l'estrès, s'ha de protegir de l'aigua de pluja, etc.; la placa de coure calent es pot treure i submergir en aigua per refredar-la, de manera que es pugui reutilitzar la propera vegada.
5. Tractament tèrmic per alleujar l'estrès (mètode d'escalfament amb flama)
El tractament tèrmic d'alleujament de l'estrès de l'extrem del rail després de la soldadura és una mesura important per millorar la qualitat de la soldadura. Per als rails que es solden a temperatures relativament baixes (com la construcció d'hivern, etc.), s'ha d'utilitzar
Aquesta mesura; El tractament tèrmic per alleujar l'estrès utilitza broquets de soldadura de gas per escalfar repetidament al voltant del capçal del rail, la cintura del rail i la part inferior del rail. Tota la secció del rail s'ha d'escalfar de manera uniforme tant com sigui possible i s'ha de prestar especial atenció a la qualitat de la calefacció de la part inferior del rail.
La temperatura del tractament tèrmic per a l'alleujament de l'estrès és de 620 graus a 650 graus, i el rang de tractament tèrmic d'alleujament de l'estrès és de 40 mm des del centre de la soldadura a ambdós costats; després d'arribar a la temperatura del tractament tèrmic d'alleujament de l'estrès, l'escalfament a temperatura constant s'ha de mantenir entre 20 i 30 minuts. Emboliqui la manta amb cotó aïllant tèrmic, mantingui calent i refresca lentament fins que arribi a la temperatura normal.
6. Tractament de rectificat de juntes de via
Després que les juntes soldades del carril hagin estat tractades tèrmicament per alleujar l'estrès i s'han refredat a la temperatura atmosfèrica, les soldadures de la superfície superior i dels dos costats del carril es molen i es suavitzen.
Quan la protuberància de la soldadura sigui massa gran, utilitzeu una esmoladora de mola per tallar-la fins que quedi al ras del capçal del rail i, finalment, poliu la superfície.
Tractament de juntes de via en juntes de dilatació de l'edifici de fàbrica
Normalment hi ha dos tipus de tractament per a les juntes de via a les juntes de dilatació de la planta:
Un està connectat per fèrules o peixes, la pista adopta articulacions obliqües de 45 graus i la bretxa és de 10 mm;
L'altre està connectat mitjançant fèrules d'empalmament processades segons la forma del capçal del carril, amb un espai de 50 mm.
