Per què es deforma la biga principal de la grua?

Per què es deforma la biga principal de la grua?
 

Hi ha moltes raons per a la desviació de la biga principal del pont grua, que s'han d'analitzar segons la situació específica. En termes generals, hi ha una sèrie de problemes de disseny, fabricació, transport, instal·lació i ús.
 

1. Influència de la tensió interna de la soldadura de la bigueta principal.
 

La biga principal en forma de caixa delPont grua de doble viga de 50 tonesgeneralment produït és una estructura soldada. A causa de l'escalfament local durant el procés de soldadura, el metall de la costura de soldadura i la zona d'escalfament propera es redueixen, donant lloc a una tensió residual i una deformació de la biga principal.
 

La distribució interna de l'esforç de la biga principal abans de la càrrega és molt complicada. A més de la influència del procés de soldadura, hi ha altres factors que influeixen. Per exemple, la tensió interna del propi acer i el procés de fabricació d'arc de la bigueta principal poden afectar la distribució de la tensió interna. Algunes xarxes de bigues principals no es tallen d'acord amb els requisits d'arc, i la cambra de la bigueta principal s'obté per redreçament de la flama o deformació forçada de la biga mitjançant el control de la seqüència de muntatge i soldadura, que augmentarà la tensió interna. La pràctica ha demostrat que les bigues reblades o les bigues soldades tenen poca deformació de deformació i un bon rendiment.
 

2. Influència del procés de fabricació de biga principal
 

El mètode d'arc de la cambra de la bigueta principal de la grua del pont té una certa influència en la desaparició de la cambra de la bigueta principal. Amb la millora contínua dels mètodes de procés de fabricació i la millora dels nivells de producció i operació, aquest impacte disminueix gradualment. Es pot resumir en els tres mètodes d'arc següents:
 

1>El buit de la xarxa de bigueta principal és recte. Després de soldar la biga principal, utilitzeu un martell pneumàtic per colpejar a prop de la costura de soldadura que connecta la placa de coberta superior i la web per alliberar la tensió interna d'aquesta part de la soldadura i produir una certa deformació plàstica. , formant un cert arc ascendent. I la placa de coberta inferior es pressiona amb un martell pesat o s'escalfa amb una flama local, i la deformació plàstica del material s'utilitza per fer que la bigueta principal tingui la cambra necessària. Tot i que aquest mètode allibera la tensió interna de la costura de soldadura de la placa de coberta superior, la tensió interna de la placa de coberta inferior no ha desaparegut. Sota l'acció de la càrrega, la costura de soldadura de la placa de coberta inferior està sotmesa a una força de tracció externa, provocant una deformació plàstica de tracció i reduint la cambra, de manera que la cambra formada per aquest mètode és inestable. Al mateix temps, confiar en la cambra formada pel martell pesat endureix el material i redueix la plasticitat.
 

2>El tancament de la xarxa de la bigueta principal és recte, utilitzant la seqüència de soldadura de les quatre soldadures d'unió entre la placa de coberta i la banda i el mètode d'escalfament de flama local a la part inferior de la placa de coberta inferior i la xarxa, de manera que la bigueta principal produeix una deformació termoplàstica per aconseguir la curvatura de disseny. Aquest mètode es basa en la deformació termoplàstica per formar l'arc superior, i la placa de coberta inferior té un alt esforç residual de tracció. Quan la càrrega externa actua, es forma una deformació plàstica de tracció, la corona es redueix i la corona també és inestable.
 

3>La xarxa de la biga principal de la grua del pont està tapada en forma d'arc. Com que hi ha més costelles disposades a la part superior de la biga principal, la part superior de la bigueta principal es contrau i es deforma més que la part inferior després de la soldadura, de manera que la curvatura de la xarxa ha de ser més alta que la de la biga principal acabada. L'arc de biga és gran. Com que la xarxa es talla en forma d'arc, la desaparició de la cambra és molt més petita que la primera després de carregar-se. Es pot veure que el grau de desaparició del camber està relacionat amb el mètode d'arc.
 

3. L'impacte de l'ús de sobrecàrrega i les males condicions d'ús
 

La selecció de la grua es basa en la capacitat de producció del taller, el pes de l'equip i les condicions d'ús. , Aixecar sobtadament sense estrènyer la corda, ajust inadequat del fre, frenada excessiva, frenada sobtada de l'objecte pesat que cau; un control inadequat de l'objecte pesat que es gira durant el procés d'elevació, provocant impactes, etc., fent que el feix principal es desviï.
 

4. Influència de la deformació de les ones web
 

Durant el procés de càrrega dela biga principal de la grua, la xarxa suporta principalment l'esforç tallant. En general, la deformació de cisalla té poc efecte sobre la deflexió de la biga principal després de la càrrega. Tanmateix, quan hi ha una gran deformació d'ona a la xarxa, la influència augmentarà significativament (la deflexió produïda per la deformació de cisalla és proporcional al quadrat del valor de l'ona) i l'augment de la deformació de cisalla provocarà una disminució de l'esforç de flexió a la zona de compressió de la banda Augmenta. Quan el carro de la grua fa un moviment alternatiu sobre la biga principal, cada part de la xarxa s'estirarà alternativament en la direcció diagonal de 45-graus i, de vegades, es comprimirà. D'aquesta manera, el desnivell de la xarxa mateixa La deformació desigual de l'ona i la superposició de la forma de l'ona després de carregar el feix principal poden provocar una deformació plàstica residual de la xarxa. Per tant, com més gran sigui la deformació de l'ona original de la xarxa, més gran serà la deflexió cap avall del feix principal; i Com més gran sigui la deflexió, més gran serà l'esforç de flexió a la zona de compressió, i la consegüent deformació de l'ona de la banda i la deflexió resultant seran, potser cada cop més greus.
 

5. Efecte de l'alta temperatura
 

Hi ha més desviacions de la grua al taller de processament en calent que al taller de processament en fred. La grua que treballava per sobre del forn durant molt de temps i aixecava les peces tot just fora del forn va provocar la diferència de temperatura entre les plaques de coberta superior i inferior de la viga a causa de la calor radiant, i la part inferior va rebre una gran quantitat de calor radiant i allargada, donant lloc a una disminució natural de la curvatura de la biga principal.
 

Per tant, per a les grues utilitzades en ambients amb calor radiant, s'han de prendre mesures d'aïllament tèrmic a la coberta inferior de la biga principal. Per tal d'evitar la influència de la diferència de temperatura entre les plaques de coberta superior i inferior.
 

6. L'impacte dels mètodes d'emmagatzematge, manipulació, aixecament i instal·lació no raonables
 

El pont de la grua és una estructura metàl·lica esvelta i ja hi ha una gran tensió interna en el procés de fabricació. Per tant, els mètodes d'emmagatzematge, manipulació, aixecament i instal·lació no raonables tindran un impacte més greu en la deflexió de la biga principal.
 

7. L'impacte d'un manteniment no raonable
 

Durant el manteniment, una calefacció no raonable, com ara el tall de gas i la soldadura al marc del pont, farà que la biga principal es desvii. En el passat, la instal·lació de carrils de carro utilitzava el mètode d'ajust de soldar directament la placa de pressió a la placa de coberta de la biga principal. El procés és senzill, però la grua amb petites rodes que rosega els rails requereix moltes vegades reemplaçar els rails, tallar els antics i soldar-ne de nous, i la bigueta principal és fàcil de ratllar.
 

Per tant, quan traieu i substituïu la pista del carretó, intenteu evitar l'escalfament aleatori a la biga principal i utilitzeu una pala d'arc o una pala de vent en lloc de la placa de pressió de la pista de tall de gas. La placa de pressió ha d'aixecar la meitat de la biga principal durant el tall de gas o la soldadura, cosa que pot reduir considerablement la deflexió cap avall causada per l'escalfament. Si la pista del carro adopta cargols per fixar la placa de pressió, s'elimina la influència de la calefacció de tall i soldadura.