Grua de Taller de 20 tones - Rossegar carrils

Puente grua de taller de 20 tones - Rossegar carrils

La rossegada del rail de la grua pont del taller de 20 tones és generalment causada per la inclinació de la roda i el lliscament lateral de la roda.

Rossegar el rail reduirà la vida útil de les rodes i els rails i augmentarà la resistència al funcionament. En casos greus, pot provocar l'esgotament del motor o la torsió dels accidents de l'eix de transmissió; Rossegar el carril també pot causar descarrilament i afectar la vida útil de la planta.
 

D'acord amb l'experiència de Dejun, es discuteix la causa i el mètode de reparació de la roja del rail de les rodes.

 

 

Motiu per rosegar el carril
 

1. La tracció a les rodes esquerra i dreta no està sincronitzada
 

Com que els dos conjunts de mecanismes de transmissió accionats per separat no estan sincronitzats, la carrosseria del cotxe està inclinada i els rails es roseguen. La característica d'aquest tipus de rosega de rails és que quan la grua arrenca i frena, la carrosseria del cotxe torça i rosega el rail.
 

2. Desviació excessiva de la via
 

La característica de rosegar el carril a causa d'una desviació excessiva de la via és que la grua rosega el carril en alguns trams.
 

Si l'envergadura de la via i la linealitat horitzontal de la via són pobres, sota la premissa que l'envergadura de la grua es manté inalterada, es reduirà l'espai entre la llanda de la roda i el costat de la via. Si la superfície superior de la via no es troba en el mateix pla, pot provocar que es rossi el rail.
 

3. deformació estructural
 

Les rodes dels vehicles grans i petits es fixen respectivament a les bigues finals del bastidor del pont i les bigues laterals del bastidor del vehicle petit. Per tant, quan el pont o el marc petit es deformen, inevitablement provocarà la inclinació de la roda i el canvi de l'envergadura. El rosegat del rail provocat per això es produeix majoritàriament al marc del pont del carro, que s'explicarà per separat.
 

(1) L'envergadura de les dues rodes canvia o la longitud de la diagonal de les quatre rodes està fora de tolerància a causa de la deformació estructural, donant lloc a la rossegada del rail.
 

(2) Rossegament del carril causat per una deflexió vertical excessiva de la roda a causa de la deformació estructural. Es pot produir un rosegat de rails quan la roda s'instal·la fora de la tolerància de deflexió vertical.
 

(3) A causa de la deformació de l'estructura del pont, es produeix la flexió horitzontal de la biga final, la qual cosa fa que la deflexió horitzontal de la roda estigui fora de tolerància. El rosegat del carril provocat per la deflexió horitzontal de la roda tindrà el mateix efecte tant si es tracta de la roda motriu com de la roda motriu.
 

Tanmateix, si les dues rodes del mateix extrem o les dues rodes del mateix costat tenen direccions de deflexió horitzontals oposades, hi haurà un efecte de neutralització i cancel·lació mútua evident, que s'hauria d'utilitzar en la reparació i l'ajust de les rodes.
 

4. Error de muntatge de la roda de rodament cònic
 

S'adopta el pont grua amb accionament centralitzat. Per tal d'ajustar l'avanç o el retard mutu als dos extrems del carro i evitar els rails en funcionament, els passos de roda actius del mecanisme de desplaçament del carro adopten una conicitat d'1:10.
 

La instal·lació d'aquesta roda cónica té una certa direcció i les direccions cónicas de les dues rodes haurien de ser oposades. Si la direcció del muntatge és incorrecta, la roda davantera estarà més avançada i la roda endarrerida serà més endarrerida i la rossegada del rail es farà cada cop més greu, de manera que la roda cónica s'ha d'instal·lar amb cura per no equivocar-se.

 

 

Mètode de comprovació per rosegar rails
 

1. Durant el funcionament de la grua, si la bretxa entre la llanda de la roda i el rail canvia significativament a poca distància, la grua mossegarà el rail.
 

2. Mitjançant l'observació, es descobreix que hi ha marques brillants al costat del rail i, en casos greus, hi ha rebaves o hi ha punts brillants a la part interior de la vora de la roda, i es pot concloure que el la grua ha rosegat el rail.
 

3. Quan la grua està en marxa, especialment en arrencar i frenar, la carrosseria del cotxe es desviarà i es girarà.
 

4. Quan el rosegat del rail és especialment greu, s'emetrà un so més fort.

 

Mètode de reparació del carril de rosega de rodes
 

1. Ajusteu el mecanisme de transmissió del carro
 

L'estanquitat dels dos conjunts de mecanismes de conducció de les grues accionades per separat s'ha d'ajustar amb cura en el muntatge; la diferència de velocitat entre els motors dels dos carros s'ha de revisar i reparar acuradament; l'estanquitat dels dos jocs de frens s'ha d'ajustar correctament; Les dues parts s'han d'actualitzar alhora; la instal·lació de rodes de rodament cònics ha de parar atenció a l'extrem gran mirant cap a dins.
 

2. Reparacions de rossegada de carrils del carro
 

Després de desviar la biga principal de la grua, la distància entre les dues vies del carro es reduirà. Quan l'ample és petit fins a cert punt, per al carro amb la vora única exterior, pot descarrilar durant el funcionament; per al carro amb doble vora, el fenomen de subjecció del carril es produirà durant el funcionament.
 

En aquest moment, s'ha d'utilitzar la correcció de flama per reparar la cambra superior de la biga principal del marc del pont i reforçar-la de manera que l'ample de via del carro estigui dins del rang de tolerància. Quan utilitzeu la flama per corregir la deflexió del feix principal o substituir la pista, presteu atenció a pujar el mig del feix principal.
 

3. Per a la reparació del rail del carretó causat per la deformació del mecanisme del marc del pont, hi ha moltes raons per al rail del carretó, i la reparació s'hauria d'orientar. Si la desviació de la línia diagonal vertical del marc del pont està fora de tolerància, s'ha d'utilitzar la flama per corregir la deformació estructural.
 

4. Reparació de rosegades de carrils causades per la deflexió de les rodes
 

En aquest moment, s'ha d'analitzar per determinar quina roda ajustar té una petita càrrega de treball i un bon efecte i, al mateix temps, intentar ajustar la roda passiva.
 

Per a l'ajust de la deflexió horitzontal de la roda, s'ha de tenir en compte l'efecte de neutralització i compensació mútues. Abans d'ajustar la roda, primer utilitzeu un gat per aixecar la biga final (o la biga d'equilibri) per fer que la roda pengi a l'aire i, a continuació, afluixeu els cargols de fixació per ajustar-los. Per a un petit ajust, es poden afluixar els cargols de fixació i es pot afegir una placa de suport a la clau de la caixa de coixinets angulars. Ajust.
 

Per als ajustos de desviació vertical, s'ha d'ajustar de manera que les dues rodes es desviïn cap a l'exterior. D'aquesta manera, després de carregar l'estructura del pont, és beneficiós augmentar l'àrea de contacte entre la roda i la via.
 

5. Ajustaments a la via del carro
 

L'elevació, l'envergadura i la rectitud de la via s'han d'ajustar estrictament d'acord amb els requisits tècnics; s'ha de comprovar l'estrenyiment dels cargols.
 

Per a grues pesades i grues de gran capacitat, s'han d'inspeccionar cada sis mesos i altres inspeccions i ajustos s'han de fer cada sis mesos a un any. Només així es pot evitar que el carro rossi el rail.