Com evitar el vent i el lliscament a la grua pòrtic?

Com evitar el vent i el lliscament a la grua pòrtic?

Grans equipaments comgrues pòrtic, els ponts de càrrega i descàrrega, les grues pòrtic i les grues torre solen treballar a l'aire lliure, amb grans zones de barlovento i poden suportar grans càrregues de vent. Per evitar que els vents forts els arrosseguin, aquests dispositius han d'anar equipats amb dispositius resistents al vent i antilliscants fiables. De vegades es produeixen accidents de vent fort i bolcada de grua al final de la via a causa d'un disseny inadequat o d'una fallada dels dispositius antilliscants i del vent.

Quan es calcula la protecció del vent i els dispositius antilliscants, la grua pòrtic ha de romandre estacionària sota la influència dels vents que no funcionen. En aquest cas, no es té en compte l'efecte dels frens i les llantes de les rodes sobre la fricció de la pista. Actualment, molts dispositius a prova de vent i antilliscants no poden complir els requisits de seguretat de la pressió del vent que no funciona, i s'han d'afegir dispositius d'ancoratge. El dispositiu antilliscant només es pot activar si no es pot activar el dispositiu antilliscant entre les grues. El temps d'acció de bloqueig del dispositiu a prova de vent i antilliscant ha de ser posterior al temps d'aturada del mecanisme de funcionament de la grua per evitar que es produeixi vibració de la grua. Enrotllant les dents fines a les mandíbules del vent i el dispositiu antilliscant, la superfície s'apaga, la qual cosa augmenta el coeficient de fricció i gairebé duplica la resistència al vent.

El tipus de ferrocarril és un dispositiu automàtic de bloqueig automàtic a prova de vent i antilliscant.

La palanca disposada horitzontalment està proveïda d'una ranura i l'amplada de la ranura és lleugerament més gran que l'amplada de la part superior del rail guia. L'altre extrem de la palanca està dotat d'un forat oval que coincideix amb un tub rodó fixat a la grua del carril. Estireu el mànec o engegueu l'energia per obrir el passador de retenció i la palanca col·locarà el seu propi pes a la part superior de la pista. Sota la influència del vent, la grua orbital es mou per la pista. Gràcies a la palanca, el tall actua com una funció d'autobloqueig al rail. Sempre que cada component pugui complir els requisits de resistència i rigidesa, la seva resistència al vent no està limitada per les condicions externes, sinó que s'ha de tenir en compte la força lateral i la deformació local de la pista.

Quan la grua del carril està en marxa, podeu estirar el mànec, utilitzar el passador fix per aixecar la pinça del carril guia i subjectar el mànec; també podeu connectar la barra d'empenta electrohidràulica de la cabina, utilitzar el passador fix controlat per l'electroimant per aixecar la pinça del rail guia i subjectar la nansa. Té els avantatges d'una estructura senzilla, mida petita, ús convenient, seguretat i fiabilitat. Com que té funcions tant manuals com elèctriques, es pot accionar des de la cabina o quan està apagada.

El tipus flotant és una millora basada en la pinça de carril de cargol elèctric.

Una millora és muntar el dispositiu de subjecció del carril lliscant al carro. Elgrua de ferrocarrilEl carro es pot moure automàticament a la biga inferior de la grua del carril. Independentment de si el dispositiu de subjecció de la pista està alineat amb la pista, sempre que la pinça del dispositiu de subjecció de la pista estigui en contacte amb la pista, el carro es pot moure lliurement. I alineeu-lo amb la pista, subjecteu la pista. Aquesta millora té una funció d'autobloqueig. Normalment, la pinça del carril només es pot instal·lar lliurement a la grua del ferrocarril i no hi ha transmissió de força entre la direcció horitzontal i la grua del carril.

Quan el vent és prou fort com per moure la grua del ferrocarril, després que la grua del ferrocarril s'hagi mogut una distància curta, la superfície inclinada de l'exterior de l'aparell coincidirà amb una falca a la biga inferior de la grua del ferrocarril per evitar que la grua del carril es mogui. Les superfícies inclinades experimenten forces importants, no es veuen afectades per les vibracions i no s'alliberen. Quan no s'utilitza la pinça del carril, sempre es troba entre les dues falques en funció de l'acció de la molla.

El tipus de placa de pressió és un dispositiu automàtic a prova de vent i antilliscant.

El dispositiu està equipat amb una placa de pressió amb dents fines. La placa de pressió està connectada a la grua de via mitjançant un control lliscant de molla i pot flotar lliurement tant en direccions horitzontals com verticals. Enganxeu-vos a la pista sense força externa. Hi ha un corró d'elevació per sobre de la placa de pressió, que està controlat per un cilindre hidràulic. Quan la grua de via funciona, el cilindre hidràulic aixeca els corrons i la placa de pressió no entra en contacte amb la via. Quan la grua del carril no funciona, el subministrament d'oli al cilindre hidràulic s'atura i la molla del corró pressiona el corró a la placa de pressió, fent que la placa de pressió s'enganxi a la pista. Quan el vent augmenta i expulsa la grua del ferrocarril, ja que la placa de pressió flota i no es mou amb la grua del ferrocarril, els corrons fixats a la grua del ferrocarril rodaran al llarg del pendent de la placa de pressió, augmentant així la càrrega del ferrocarril. . pressió i evitar que la grua del carril es mogui. El dispositiu a prova de vent i antilliscant és fàcil d'utilitzar, segur i fiable, però és voluminós i només és adequat per a grues ferroviàries grans.